Avion de ligne blanc et bleu volant au-dessus d’une chaîne de montagnes enneigées, sous un ciel bleu clair avec quelques nuages à l’horizon.

Wi-Fi pour les jets privés : une première mondiale pour la connectivité des BBJ

Lorsqu’un opérateur de jets privés a besoin d’une connectivité sécurisée, fiable et haut débit à l’échelle mondiale, chaque niveau de service doit fonctionner de façon parfaitement fluide, du réseau au matériel en passant par l’installation et l’infrastructure satellitaire. Cette étude de cas illustre la manière dont un BBJ a été doté d’une solution de connectivité inédite au monde, permettant aux passagers et à l’équipage de rester connectés en toute sécurité et en tout lieu.

Le défi : repousser les limites d’une connectivité limitée pour les jets d’affaires

Les propriétaires de jets d’affaires misent sur une connectivité de qualité professionnelle pour permettre à leurs passagers et à leur équipage d’utiliser facilement des applications et des logiciels, et de mener des opérations sécurisées en temps réel, où qu’ils se trouvent dans le monde. Parmi les problématiques opérationnelles rencontrées par le passé, on peut citer :

  • Wi-Fi haut débit peu fiable en altitude : les systèmes existants peinaient à fournir la bande passante nécessaire à une collaboration en temps réel et au streaming ;
  • Traitement sécurisé des données : les activités de l’entreprise exigeaient des réseaux fermés pour protéger les communications sensibles ;
  • Prise en charge de plusieurs appareils : les voyageurs d’affaires recherchaient une connectivité fluide et simultanée pour plusieurs appareils à bord, sans perdre en performance ;
  • Couverture mondiale : les opérateurs aériens avaient besoin d’une connectivité mondiale afin de bénéficier d’un service réseau fiable et sécurisé partout sur Terre.

Le défi pour les gestionnaires de flotte et les responsables de la connectivité aérienne consistait à fournir un réseau stable, résilient et sécurisé, comparable à un environnement de bureau et adapté à un contexte dynamique, en évolution rapide.

Le besoin : bénéficier du même niveau de sécurité dans le ciel que celui d’un environnement de bureau

Le cahier des charges du client était clair : une connexion aussi stable et performante en vol qu’au sol pour les passagers et l’équipage. Pour ce faire, une architecture de communication satellitaire mondiale, directe et résiliente était indispensable pour protéger les données sensibles en transit et assurer la continuité de service.

Principales exigences :

  • Accès Wi-Fi continu en tout lieu : une connectivité constante, à faible latence, offrant des performances fiables dans les airs, que ce soit au-dessus de l’océan, des régions polaires ou de territoires encore plus reculés ;
  • Architecture pour des communications sécurisées et privées : des liaisons directes avion-satellite empruntant des réseaux fermés qui protègent les données des entreprises et garantissent la confidentialité tout au long du vol ;
  • Bande passante pour plusieurs passagers utilisant simultanément différents appareils numériques : des systèmes de grande capacité, permettant de prendre en charge la visioconférence, la collaboration dans le cloud, le streaming et les applications en temps réel sur de multiples appareils, sans perte de performance ;
  • Utilisation simple à bouton unique pour les équipes : des fonctionnalités intuitives permettant au personnel de bord d’activer et de gérer la connectivité facilement, tout en réduisant les besoins en formation et la complexité opérationnelle.

L’objectif était de faire de la cabine du jet d’affaires un espace de travail mobile pleinement opérationnel, où les passagers peuvent rester connectés en permanence.

La solution : déployer Gogo Galileo à bord d’un BBJ

Eutelsat détient et exploite un système de communication satellite en orbite basse (LEO) conçu pour offrir une connectivité haut débit à faible latence au secteur de l’aviation d’affaires et ce, quelle que soit la trajectoire de vol dans le monde. Nous harmonisons nos accords de niveau de service (SLA) et nos plans de service afin d’assurer la prévisibilité des résultats pour Gogo, le fournisseur de services de l’opérateur de jets, et pour l’intégrateur Nomad Aviation.

Nomad Aviation a pu mettre en service le premier BBJ 737 au monde équipé d’un terminal full-duplex Gogo Galileo monté sur le fuselage ; une avancée notable qui témoigne du potentiel bien réel de la connectivité LEO pour les avions à large cabine.

Eutelsat et GOGO : optimisation du réseau OneWeb LEO pour le secteur de l’aviation d’affaires

Le terminal Galileo FDX est doté de deux réseaux d’antennes à balayage électronique : l’un pour la transmission de données, l’autre pour la réception. Cette conception full-duplex assure des flux simultanés en amont et en aval, afin de prendre en charge des applications gourmandes en bande passante sur 15 à 20 appareils, sans perte de performance. L’architecture en réseau fermé, reliant l’aéronef, le satellite et une station au sol sécurisée, garantit la confidentialité des communications sensibles tout au long du vol.

Points forts de la solution :

  • Terminal full-duplex à doubles réseaux d’antennes : équipement monté sur le fuselage, optimisé pour les avions à large cabine, permettant une transmission et réception simultanées ;
  • Constellation OneWeb LEO pour une couverture mondiale : liaisons à faible latence couvrant notamment les régions océaniques et polaires ;
  • Réseau sécurisé fermé : liaison satellitaire directe sans sauts intermédiaires, préservant la confidentialité des données et l’intégrité opérationnelle ;
  • Optimisation des grandes cabines : prise en charge de 15 à 20 appareils pour le streaming, la visioconférence et la collaboration dans le cloud.

L’impact : garantir une connectivité sécurisée et résiliente pour les jets privés

L’opérateur de jets d’affaires l’affirme : les passagers et l’équipage disposent désormais, une fois dans les airs, d’une connectivité aussi fluide et efficace que celle d’un bureau. La solution Gogo Galileo permet d’assurer la continuité de la visioconférence, de la collaboration en temps réel et du streaming haut débit sur les liaisons internationales, y compris dans les zones reculées où les réseaux classiques sont défaillants. Le terminal FDX est en mesure de prendre en charge 15 à 20 appareils simultanément, transformant la cabine en un espace de travail mobile à part entière.

La sécurité est au cœur de l’architecture. Comme l’explique Thomas Gierlich, Directeur général de Nomad Aviation :

Il s’agit d’un système fermé. Aucune intrusion extérieure n’est possible : la connexion relie directement l’avion au satellite, puis une station au sol sécurisée. 

Thomas Gierlich

Directeur général de Nomad Aviation

Principaux avantages opérationnels :

  • Des connexions fiables en vol, que ce soit au-dessus des océans ou d’autres régions isolées, assurées par la constellation OneWeb LEO d’Eutelsat ;
  • Des communications sécurisées pour les données professionnelles sensibles, avec un chiffrement de bout en bout et des chemins de réseau contrôlés ;
  • Une productivité accrue pour les passagers et l’équipage, répondant aux exigences des applications cloud et des workflows en temps réel ;
  • Une architecture évolutive et tournée vers l’avenir, adaptable en fonction de l’évolution des besoins de la flotte et des exigences en matière de bande passante.

Pour en savoir plus sur nos innovations en matière de connectivité aérienne, rendez-vous sur l’espace média d’Eutelsat.

FAQ

Peut-on avoir accès au Wi-Fi à bord d’un jet privé ?

  • Oui, les jets privés modernes utilisent des systèmes satellitaires capables d’offrir une connectivité haut débit à l’échelle mondiale. Comme le démontre le BBJ 737, les réseaux LEO de pointe tels que OneWeb d’Eutelsat permettent aux passagers de rester connectés au-dessus des océans et autres régions reculées, là où les réseaux terrestres montrent leurs limites.

    Pour les gestionnaires de flotte, le Wi-Fi à bord des jets privés est aujourd’hui un non-négociable. Des systèmes tels que Gogo Galileo transforment les cabines en véritables espaces de travail productifs, aussi bien pour la visioconférence que la collaboration dans le cloud et ce, afin d’optimiser la satisfaction des passagers ainsi que l’utilisation des appareils.

Quelle est la vitesse d’Internet à bord d’un jet privé ?

  • Les systèmes de satellites LEO offrent des débits nettement plus élevés et une latence plus faible que les solutions géostationnaires (GEO) classiques. Le terminal Gogo Galileo FDX peut atteindre un débit allant jusqu’à 195 Mbit/s, tandis que son alternative compacte HDX est capable de prendre en charge jusqu’à 60 Mbit/s.

    En orbite à 1 200 km, les réseaux LEO réduisent la latence à 25-60 ms, égalant ainsi les performances du haut débit terrestre. 15 à 20 appareils peuvent ainsi diffuser du contenu simultanément, parfait pour les applications en temps réel telles que les appels vidéo HD et les outils basés sur le cloud ; des applications qui étaient encore il y a peu impossibles en vol.

Combien coûte l’accès au Wi-Fi à bord d’un jet privé ?

  • Le coût du Wi-Fi à bord d’un jet privé varie selon le type d’appareil et la complexité du système. Le matériel et l’installation coûtent généralement minimum 50 000 £ et peut atteindre plus de 200 000 £. Les systèmes full-duplex de plus grande envergure, tels que le Gogo Galileo FDX, nécessitent un investissement initial plus élevé en raison de leur architecture à double antenne et de leur certification.

    Les exploitants doivent également prévoir un budget pour les frais de service mensuels. Aujourd’hui, les fournisseurs de services proposent des offres flexibles qui s’adaptent à la taille de la flotte et aux besoins en bande passante. Pour les gestionnaires de flotte, le coût total de possession est compensé par une demande accrue d’affrètement et une meilleure fidélisation des passagers.

Qu’est-ce qui distingue cette solution des autres fournisseurs de Wi-Fi à bord des avions ?

  • Cette solution intègre le tout premier terminal full-duplex Gogo Galileo FDX à double antenne installé sur un BBJ 737 au monde. En se connectant à la constellation OneWeb LEO d’Eutelsat plutôt qu’à des satellites GEO isolés, le système réduit considérablement le délai de transmission du signal et offre des performances supérieures en matière de faible latence.

    L’architecture utilise un chemin de réseau sécurisé et fermé, directement de l’aéronef au satellite, puis vers la station au sol. Elle répond ainsi aux exigences strictes de cybersécurité des opérateurs, que ce soit pour le secteur privé ou public. Ce système éprouvé et certifié se distingue par une résilience et une couverture mondiale que les solutions à réseau unique n’offrent généralement pas.

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